電(diàn)車綫的作用(yòng)及(jí)出(chū)廠檢驗事項(xiàng):
　　電車綫集電(diàn)器是(shì)滑觸綫係統中集電側拾取電能的主要(yào)裝(zhuāng)置之一,它(tā)通過(guò)集(jí)電(diàn)刷與電(diàn)車(chē)綫的滑(huá)動接觸,將(jiāng)電(diàn)能直接傳導至(zhì)用(yòng)電(diàn)器,從(cóng)而(ér)實現(xiàn)係(xì)統的(dí)移(yí)動(dòng)供電.集(jí)電器(qì)由(yóu)機械結構(gòu)的張力裝置和直(zhí)接與電(diàn)車綫滑(huá)動接觸的集電刷(shuā)兩部分組成(chéng),機械結構(gòu)的張(zhāng)力裝置決定集(jí)電(diàn)刷(shuā)與電(diàn)車綫的滑(huá)動接(jiē)觸(chù)壓力和機構的穩定(dìng)性,集電(diàn)刷(shuā)則是(shì)電車(chē)綫(xiàn)滑動接(jiē)觸(chù)拾取(qǔ)電能的導體,它的性(xìng)能和(hé)導電質(zhì)量以(yǐ)及材(cái)料結(jié)構(gòu)成分的優劣,將直(zhí)接影響(xiǎng)整個(gè)係統(tǒng)設備的安全運行質(zhì)量,因此集(jí)電器是整個滑綫(xiàn)係統中(zhōng)zui主要(yào)的部件之(zhī)一。
　　電(diàn)車(chē)綫(xiàn)絕(jué)大(dà)部(bù)分由(yóu)純(chún)銅(tóng)製成(chéng)，此外(wài)還有(yǒu)鋁包鋼(gāng)及銅包鋼(gāng)電(diàn)車綫，它(tā)們(mén)分(fēn)別(bié)在具有腐蝕(shí)性氣體的(dí)環境下和高速鐵路的綫(xiàn)路上(shàng)使(shǐ)用(yòng)。
　　電(diàn)車綫(xiàn)的生產工(gōng)藝(yì)過(guò)程可(kě)分(fēn)為坯料(liào)準備(bèi)，拉拔，檢驗(yàn)等3個步驟。畫(huà)電(diàn)車綫(xiàn)斷(duàn)麵形(xíng)狀(zhuàng)圖坯料準(zhǔn)備(bèi)生產純(chún)銅電車綫有兩種坯料(liào):
　　（l）用(yòng)船(chuán)，形(xíng)錠(dìng)經加熱，熱軋成爭16~19mm的盤條，再(zài)經(jīng)酸(suān)洗去除氧化(huà)皮(pí)後做為拉(lā)拔用坯料(liào);（2）用連(lián)鑄法鑄(zhù)出無氧化(huà)銅杆，再冷(lěng)軋(yà)成令16~19tD幻n的盤條(tiáo)做為拉拔(bá)用坯料(liào)。拉(lā)拔電車綫(xiàn)一般(bān)用(yòng)一(yī)級(jí)5模連續式拉拔機(jī)進行拉拔。拉(lā)拔(bá)時總延伸(shēn)來(lái)數要根(gēn)據(jù)電車(chē)綫的力學性能(néng)要求(qiú)確定，一般應大於2.5，否(fǒu)則強度滿(mǎn)足(zú)不(bù)了(liǎo)要(yào)求(qiú)。
         電(diàn)車(chē)綫采用冷軋盤條(tiáo)做(zuò)拉(lā)拔坯料(liào)時，則不(bù)受(shòu)這(zhè)一(yī)限(xiàn)製。斷麵形狀(zhuàng)靠型(xíng)模(mó)拉拔過(guò)渡(dù)，過渡(dù)型模(mó)一(yī)般(bān)采(cǎi)用3~5個(gè)。在(zài)型(xíng)模內拉拔(bá)時，其(qí)道次(cì)延伸(shēn)係數在1.12一1.23之間即可。拉拔(bá)後在綫(xiàn)盤上(shàng)收(shōu)綫時，應(yīng)使電車(chē)綫(xiàn)的小圓(yuán)側(cè)向(xiàng)外(wài)，且(qiě)不(bù)允(yǔn)許(xǔ)發(fā)生(shēng)扭(niǔ)擰，否則(zé)會(huì)給使用時的掛綫操(cāo)作造成(chéng)困(kùn)難(nán)。檢(jiǎn)驗(yàn)電(diàn)車(chē)綫(xiàn)出(chū)廠前應作以下各項(xiàng)檢驗(yàn):表(biǎo)麵(miàn)狀(zhuàng)態(tài)及(jí)尺(chǐ)寸公(gōng)差(chà);抗拉強度，延伸率，扭轉(zhuǎn)次數(shù)，彎(wān)曲次(cì)數;導電率。各項(xiàng)指標達到標準或(huò)協議要求(qiú)後(hòu)方(fāng)可出廠。